GDF SUEZ, 50 ans d’innovation dans le GNL

GDF SUEZ mobilise une expérience de 50 ans
à chaque étape de la chaîne du GNL et imagine les technologies de demain.

LNG 50 ans

Des hommes


En 1972, tous les méthaniers existants
ou en construction – sauf les deux anglais Conch –
étaient de technique française, construits
dans des chantiers français. »


- René Boudet Le pionnier du transport maritime de GNL

Des dates

1954
1958
1960
1962
1963
1964
1965
1967
1970
1971
1972
1974
1977
1982
1987
1991
1994
1997
1999
2001
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2013
2014
2015
1954

Gaz de France mise sur le GNL

Comment se connecter aux ressources gazières quand une mer nous en sépare ? Des gazoducs relient les puits offshore du Moyen-Orient aux côtes, mais ils sont sur des fonds plats et peu profonds. Des essais sont menés dans les grands fonds, entre l’Algérie et l’Espagne, sans résultat. Gaz de France lance alors des études sur le transport du gaz sous forme liquéfiée.

1958

Des cuves adaptées

Quatre chantiers navals se lancent dans l’étude de cuves pour transporter le GNL. Ce sont les Chantiers de l’Atlantique, les Ateliers et Chantiers de la Seine-Maritime, les chantiers de Dunkerque et de Bordeaux ainsi que les Forges et Chantiers de la Méditerranée (La Seyne).

1960

Le transport maritime de méthane liquide

Avec la SEGANS, des armateurs et des banquiers, Gaz de France crée la société d’études Méthane Transport, dédiée au transport maritime et fluvial du gaz. Ensemble, ils lancent l’expérimentation du transport par la mer du méthane liquide. Une station expérimentale dédiée au GNL est créée près de Nantes.

1962

Le Beauvais et le Jules Verne

Gaz de France affrète un navire expérimental, Le Beauvais. Il prend la mer le 15 mai 1962, ses cuves chargées d’un GNL produit à Nantes. Le 2 juillet, après avoir remonté la Loire, le Beauvais décharge sa cargaison
à la station de Roche-Maurice.
Le 27 juin 1962, Gaz de France commande son premier méthanier, le futur Jules Verne,
aux Ateliers et Chantiers de la Seine-Maritime.
L’entrée du port du Havre est terrassée pour créer une usine de stockage et de regazéification du GNL.

1963

Arzew, Algérie : construction de l’usine de liquéfaction et du port méthanier

La société française Technip et la société américaine Pritchard assurent l’ingénierie générale de ces projets pour le compte de la société algérienne CAMEL. Pour ce qui est de la liquéfaction, c’est la technologie du français SEGANS qui est retenue.

1964

Le Jules Verne, premier méthanier français, prend la mer !

Le 8 septembre, le Jules Verne, navire méthanier d’une capacité de 24 570 m3, est baptisé par
Madame Maurice-Bokanovski, épouse du ministre de l’Industrie. Le petit-fils de Jules Verne, M. Jean Jules Verne, assiste à la cérémonie.

1965

Le 28 mars 1965 a lieu la première livraison de GNL au terminal du Havre

Cette date marque le début d’une nouvelle ère, celle de l’industrie française du GNL (Gaz Naturel Liquéfié). Le navire méthanier Jules Verne commence une série de rotations intercontinentales de 3 400 km chacune. Il est en mesure d’effectuer 33 voyages par an entre l’Algérie et le Havre.

1967

Un méthanier à cuves intégrées, le Polar Alaska

Le 10 novembre, le méthanier Polar Alaska décharge pour la première fois du GNL en provenance d’Alaska à Yokohama, au Japon. D’une capacité de 71 500 m3, ce navire est le premier à disposer de « cuves intégrées ». Une technologie française développée par Gaz de France et Gaz Transport.

1970

Le terminal méthanier de Fos-sur-Mer, futur Fos Tonkin

Le nouveau terminal est conçu pour accueillir les méthaniers de nouvelle génération, comme le Descartes et le Hassi R’Mel, d’une capacité de 50 000 m3 et 40 000 m3. Les capacités de stockage et de regazéification sont adaptées à ces navires. Le gaz algérien arrivera en grandes quantités afin d’alimenter le Sud de la France ainsi que la région parisienne.

1971

Les méthaniers Descartes et Hassi R’Mel

Ces deux navires sont caractérisés par une augmentation significative des capacités de transport, respectivement 50 000 m3 et 40 000 m3. Le monde compte désormais 9 grands méthaniers, d’une capacité totale de 380 000 m3, et 2 petits, d’une capacité totale de 9 120 m3. Le terminal d’Everett ouvre ses portes aux Etats-Unis. En 2000, il deviendra propriété de Tractebel, qui intégrera le groupe SUEZ en 2002.

1972

Algérie : l’usine de liquéfaction de Skikda

Au premier rang mondial par sa production de GNL, l’usine de Skikda alimente en priorité le marché français dans le cadre du contrat signé en 1971 entre Gaz de France et la Sonatrach. Le surplus est vendu aux États-Unis. L’usine comporte 3 unités de liquéfaction. Elle a été conçue pour produire 20 000 m3 de GNL par jour et traiter 5,5 milliards de mètres cubes de gaz par an en provenance du gisement d’Hassi R’Mel.
Le 6 novembre 1972, Gaz de France met officiellement en service son deuxième terminal méthanier français, situé sur la côte méditerranéenne : Fos Tonkin.

1974

Première ligne de bus roulant au GNL à Paris !

Trois autobus expérimentaux de la RATP, alimentés en GNL, circulent sur la ligne 85 qui relie Saint-Denis à la gare du Luxembourg. Une station-service expérimentale, elle aussi, est installée dans la cour du dépôt RATP du Carrefour Pleyel à Saint-Denis. Le moteur des autobus a été mis au point par la Saviem (Société anonyme de véhicules industriels et d’équipements mécaniques) à la station d’essais cryogéniques de Nantes.

1977

Lancement du méthanier Edouard L.D. 

L’Édouard L.D. a une capacité de 125 000 m3. Construit aux Chantiers de France-Dunkerque avec la technique Gaz Transport des cuves à membrane Invar, il effectue des trajets entre Arzew en Algérie et le futur terminal méthanier de Montoir-de-Bretagne. Le navire reste au repos forcé jusqu’à la mise en service de ce terminal.

Le Descartes est le premier méthanier à franchir le canal de Suez.

1982

Le méthanier Ramdane Abane effectue sa première livraison

Le Ramdane Abane, méthanier de la classe des 125 000 m3, effectue sa première livraison en Europe. Propriété de la Sonatrach et affrété par Gaz de France, ce navire bat pavillon algérien. Construit aux Chantiers navals de l’Atlantique et baptisé en mai 1981, il possède 5 cuves conçues avec la technique Gaz Transport à membrane Invar.

1987

Mise en service du terminal méthanier de Zeebrugge en Belgique

Mise en service du terminal méthanier de Zeebrugge. Ce nouveau terminal méthanier qui entre en service en Belgique joue un rôle clé dans l’approvisionnement de l’Europe car il est situé au point de convergence de plusieurs gazoducs européens. Il émet 5 milliards de mètres cubes de gaz naturel par an. L’entreprise belge, Fluxys, filiale de Tractebel, est l’opérateur de ce terminal. Les capacités d’émission seront portées à 9 milliards de m3 de gaz naturel en 2009. GDF SUEZ cèdera sa participation dans Fluxys en 2010.

1991

La Malaisie commande 5 méthaniers de technologie française

Petronas Marine, filiale de la société pétrolière et gazière malaisienne Petronas, signe la commande de 5 méthaniers aux Chantiers de l’Atlantique. Ces navires ont une capacité de 130 000 m3 de gaz naturel liquéfié. Ils sont construits selon la technique française de Gaz Transport, filiale de Gaz de France.

1994

Création de GTT

Gaz Transport – Gaz de France (51 %), Total (39 %) et Worms (10 %) – et SN Technigaz – Bouygues offshore (100 %) – se rassemblent au sein d’une nouvelle société, Gaz Transport & Technigaz (GTT). La rénovation du terminal de Fos Tonkin est engagée pour assurer la réception du GNL algérien
qui fait l’objet du contrat signé en 1993.

1997

Gaz de France, partenaire de l’Inde pour l’importation de GNL

Gaz de France est choisie parmi 17 sociétés pour être le conseiller et le partenaire de l’Inde dans l’importation de GNL. Le Groupe signe un accord avec quatre entreprises indiennes dont le groupe gazier Petronet. En contrepartie, Gaz de France entre au capital du futur terminal de Dahej à hauteur de 10 %. Le partenariat comprend ensuite la construction d’un deuxième terminal méthanier à Kochi dans le Kerala.

1999

Le Japon adopte la technique des cuves à membrane

Pour la première fois, des chantiers navals japonais utilisent la technique française GTT des cuves à membrane dans la construction de méthaniers. Cette technologie est choisie par les chantiers pour la construction de deux navires de 137 000 m3 chacun, pour la société malaisienne Petronas.
Le terminal de Montoir-de-Bretagne accroît sa capacité, notamment pour recevoir
les cargaisons de GNL du Nigéria.

2001

Snøhvit

Gaz de France acquiert une part dans le champ gazier de Snøhvit situé au nord du cercle arctique en Norvège et exploité par l’entreprise norvégienne Statoil. Il présente de nombreux défis techniques : le gaz naturel, extrait d’un gisement offshore, est acheminé par gazoduc à l’usine de liquéfaction de l’île de Melkøya. Cette usine de liquéfaction est gérée par Statoil pour le compte de six compagnies dont le Groupe, qui en détient 12 %.

2002

Cap sur l’Egypte

Gaz de France signe un contrat d’approvisionnement avec la compagnie Egyptian Liquefied Natural Gas (ELNG) portant sur l’achat de 3,6 millions de tonnes de GNL et participe à la construction de l’usine de liquéfaction d’Idku dont il est actionnaire à hauteur de 5 % et ouvre un bureau de représentation au Caire.

2004

Un deuxième terminal méthanier à Fos Cavaou

Lancement du projet de terminal de Fos Cavaou. Le terminal de 80 hectares recevra le GNL d’Egypte et pourra accueillir les plus grands méthaniers en circulation. Ses cuves équipées de technologie GTT pourront stocker 330 000 m3 de GNL et émettre 8,25 milliards de mètres cubes de gaz naturel par an. Le premier déchargement pour mise en froid aura lieu en octobre 2009 et sa mise en service commerciale sera effective en avril 2010.

2006

Les méthaniers Gaz de France energY et Provalys entrent en service

Le Gaz de France energY et le Provalys présentent deux innovations. D’une part, une nouvelle génération de cuves à membrane limite les évaporations et augmente leur capacité de transport. D’autre part, leur système de propulsion hybride (diesel-électrique) fonctionne au gaz naturel. Le Provalys relie Idku en Égypte au terminal de Fos Cavaou. L’année suivante, en 2007, est lancé le Gaselys, sistership du Provalys.

2008

La fusion

La création de GDF SUEZ en 2008 permet de regrouper les expertises et les forces de Gaz de France et de SUEZ. Le Groupe peut ainsi répondre aux nouveaux enjeux du marchés du GNL, en évoluant vers toujours plus de flexibilité, de l’amont vers l’aval, des terminaux flottants jusqu’au GNL de détail.

2010

Confinement à membranes, Fos Cavaou, Boston et Mejillones

Le navire GDF SUEZ Point Fortin est livré. Il a bénéficié d’une amélioration de conception du système de confinement à membranes Mark III de Gaz Transport et Technigaz (cuve de forme trapézoïdale).

Le terminal de Fos Cavaou entre en service. Le terminal du Havre ayant fermé en 1989, 3 terminaux méthaniers fonctionnent désormais en France, dont 2 à Fos-sur-Mer.

Le terminal offshore Neptune Deepwater Port ouvre ses portes. Il s’agit d’un terminal offshore de regazéification, au large des côtes de Boston (Etats-Unis). Au Chili, le terminal de Mejillones est inauguré.

2012

Une nouvelle technique pour repérer les fuites de GNL dans les méthaniers

La méthode TAMI (Thermal Assessment of Membrane Integrity) permet d’identifier les défauts d’isolation nécessitant des réparations dans les cuves de GNL d’un méthanier. Cryovision, filiale de GTT, est dédiée à cette technique. Son utilisation peut être étendue à l’ensemble de la flotte de GDF SUEZ.

2013

Cameron LNG, Uruguay, station-service GNL

GDF SUEZ participe à la construction d’une usine de liquéfaction, Cameron LNG, aux Etats-Unis. En Uruguay, c’est un terminal flottant que le Groupe construit. GNL del Plata pourra recevoir des tankers de GNL d’une capacité de 218 000 m3. En France, les premières stations-services françaises de GNL voient le jour.
Elengy, filiale de GDF SUEZ, y contribue en offrant
un nouveau service de chargement de camions-citernes en GNL.

2014

Transbordement de navire à navire et feu vert pour Cameron LNG

Elengy opère avec succès le transbordement d’une livraison du GNL produit à Snohvit. Le Grace Dahlia a transporté la cargaison jusqu’à Montoir-de-Bretagne où celle-ci a été transférée directement – sans passer par les réservoirs du terminal – dans les cales du Grace Barleria qui l’a livrée au client final en Asie.
Le projet Cameron LNG obtient l’accord des autorités américaines. La première production de l’usine est prévue pour 2017.

2015

Développement du GNL de détail

Avec ses filiales LNGeneration et LNGSolutions, GDF SUEZ accélère son développement dans de nouveaux usages du GNL, au bénéfice de la compétitivité des industriels. Avec une expertise complète de la chaîne gazière et une position de 1er importateur de GNL en Europe, le Groupe ambitionne de devenir un leader sur le marché du GNL porté en Europe.
Clin d’œil : le terminal du Havre offrait déjà un service de GNL porté par camion vers les stations non raccordées au réseau de transport. De même, le terminal d’Everett propose ce service depuis sa création en 1971.

Carte des flux

GDF SUEZ GLOBAL ENERGY x
  • Pavillon France
  • Type de navire Lng Tanker
  • Tirant d'eau 8.2m
  • Longueur x Largeur 219.5m x 34.95m
  • Vitesse moy/max 10.3 / 9.7 kn
  • Année de construction 2004
  • Jauge brute 48923 t
  • Port en lourd 34800 t
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GASELYS x
  • Pavillon France
  • Type de navire Lng Tanker
  • Tirant d'eau 9.7m
  • Longueur x Largeur 289.6m x 43.35m
  • Vitesse moy/max 16.4 / 16.4 kn
  • Année de construction 2007
  • Jauge brute 97741 t
  • Port en lourd 74300 t
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PROVALYS x
  • Pavillon France
  • Type de navire Lng Tanker
  • Tirant d'eau 11.5m
  • Longueur x Largeur 289.6m x 43.35m
  • Vitesse moy/max 14.4kn / 15.7 kn
  • Année de construction 2006
  • Jauge brute 97741 t
  • Port en lourd 74300 t
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GDF SUEZ CAPE ANN x
  • Pavillon Norway
  • Type de navire Lng Tanker
  • Tirant d'eau 10.8m
  • Longueur x Largeur 283.06m x 43.44m
  • Vitesse moy/max 11.7 / 9.8 kn
  • Année de construction 2010
  • Jauge brute 96153 t
  • Port en lourd 80780 t
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GDF SUEZ NEPTUNE x
  • Pavillon Norway
  • Type de navire Lng Tanker
  • Tirant d'eau 9.4m
  • Longueur x Largeur 283.06m x 43.44m
  • Vitesse moy/max 10.4 / 8.5 kn
  • Année de construction 2009
  • Jauge brute 96153 t
  • Port en lourd 80986 t
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MATTHEW x
  • Pavillon Norway
  • Type de navire Lng Tanker
  • Tirant d'eau 10.6m
  • Longueur x Largeur 289.1m x 41.17m
  • Vitesse moy/max 8.8 / 6.5 kn
  • Année de construction 1979
  • Jauge brute 88919 t
  • Port en lourd 64991 t
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BW GDF SUEZ BOSTON x
  • Pavillon Norway
  • Type de navire Lng Tanker
  • Tirant d'eau 11.5m
  • Longueur x Largeur 277m x 43.43m
  • Vitesse moy/max 8.5 / 7.3 kn
  • Année de construction 2003
  • Jauge brute 93844 t
  • Port en lourd 77410 t
Afficher le trajet du navire
GRACE ACACIA x
  • Pavillon Bahamas
  • Type de navire Lng Tanker
  • Tirant d'eau 5.4m
  • Longueur x Largeur 288.18m x 44.24m
  • Vitesse moy/max 6.8 / 5.8 kn
  • Année de construction 2007
  • Jauge brute 100341 t
  • Port en lourd 85214 t
Afficher le trajet du navire
GRACE BARLERIA x
  • Pavillon Bahamas
  • Type de navire Lng Tanker
  • Tirant d'eau 11.6m
  • Longueur x Largeur 288.15m x 44.24m
  • Vitesse moy/max 15.3 / 15.2 kn
  • Année de construction 2007
  • Jauge brute 100450 t
  • Port en lourd 84812 t
Afficher le trajet du navire
BW GDF SUEZ PARIS x
  • Pavillon Bermuda
  • Type de navire Lng Tanker
  • Tirant d'eau 9.3m
  • Longueur x Largeur 295m x 43.42m
  • Vitesse moy/max 12.1 / 8.8 kn
  • Année de construction 2009
  • Jauge brute 103670 t
  • Port en lourd 89556 t
Afficher le trajet du navire
BW GDF SUEZ BRUSSELS x
  • Pavillon Bermuda
  • Type de navire Lng Tanker
  • Tirant d'eau 11.2m
  • Longueur x Largeur 295m x 43.42m
  • Vitesse moy/max 13.3 / 11.8 kn
  • Année de construction 2009
  • Jauge brute 103670 t
  • Port en lourd 89452 t
Afficher le trajet du navire
GRACE COSMOS x
  • Pavillon Bahamas
  • Type de navire Lng Tanker
  • Tirant d'eau 10m
  • Longueur x Largeur 288.15m x 44.24m
  • Vitesse moy/max 15.1 / 11.2 kn
  • Année de construction 2008
  • Jauge brute 100481 t
  • Port en lourd 85224 t
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GDF SUEZ POINT FORTIN x
  • Pavillon Panama
  • Type de navire Lng Tanker
  • Tirant d'eau 8.9m
  • Longueur x Largeur 289.93m x 44.73m
  • Vitesse moy/max 10.6 / 7.8 kn
  • Année de construction 2010
  • Jauge brute 101129 t
  • Port en lourd 79592 t
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BW GDF SUEZ EVERETT x
  • Pavillon Singapore
  • Type de navire Lng Tanker
  • Tirant d'eau 10.5m
  • Longueur x Largeur 277m x 43.44m
  • Vitesse moy/max 6.3 / 5.9 kn
  • Année de construction 2003
  • Jauge brute 93844 t
  • Port en lourd 77410 t
Afficher le trajet du navire
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Des Technologies


TransbordementDe navire à navire, pour apporter plus de souplesse au marché du gaz naturel

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Chiffres clés

  • 1erOpérateur de terminaux GNL
    aux États-Unis
  • 1erImportateur de GNL
    en Europe
  • 1erChaîne de GNL entre Arzew (Algérie)
    et Le Havre (France)
  • x1 000Près de 1 000 spécialistes du GNL issus de 16 pays
  • 50Plus de
    50 années
    d’expérience
  • 3edes portefeuilles d’approvisionnement en GNL du monde
  • 9 000Plus de 9 000 cargaisons déchargées sur les terminaux français par ELENGY depuis 1965

Demain, le GNL

Le GNL de détail Un marché en forte croissance

Le GNL de détail se développe aujourd’hui partout dans le monde. Ayant l’ambition de devenir un acteur majeur de ce marché, GDF SUEZ se positionne à la fois sur le GNL porté, destiné à approvisionner les marchés de petite taille ou isolés, et sur le GNL carburant, qui se veut une alternative au gazole utilisé sur les flottes de camions, de bateaux et de train.

  • Lever de dôme d'un réservoir au terminal méthanier de Fos Cavaou #LNG50

  • Le méthanier Descartes au quai du terminal de Fos-sur-Mer #LNG50

  • Baptême du méthanier Provalys #LNG50

  • Nos infrastructures vues du ciel #LNG50

  • Direction le Chili : le terminal méthanier de Mejillones #LNG50

Des marchés

N°1 du GNL en EuropeUne maîtrise de la chaîne du GNL de bout en bout

Présente sur toute la chaîne du GNL, de l’équipement des méthaniers aux terminaux terrestres, GDF SUEZ a mis en place une technologie de cuves à membrane unique au monde. Fort de son expertise et de celle de ses filiales, le Groupe est un acteur clé de ce secteur et exploite aujourd’hui une flotte de 14 navires méthaniers.